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第7章 中东雨战你敢信（第2页）

“我们还是先考虑做圈吧，说不定还没一圈就有人上墙了。”

安杰罗提醒道。

卢塞尔赛道如果在干地是一条纯粹的高赛道，加上沙漠气候，使得卡塔尔站成为赛历最艰难的赛道，比新加坡还夸张，不过这两年办赛时间放在12月左右，一定程度上缓解这种问题。

不过雨地情况，我们要另当别论，能不能开到极限还是未知数，现在雨战唯一比较好的地方是这两年引入雨地专用轮胎罩，让赛车溅起来的水雾不再像以前一样完全看不清前方的视野。

今年排位赛和往常相比，时长方面还是保持着第一节18分钟，第二节和第三节分别是15和12分钟，但每一节被淘汰的车手变成7个，有种梦回2o1o年的感觉。

第一节18分钟已经起表，大部分赛车迫不及待的驶上赛道，准备开始他们的第一个飞驰圈。

1号弯是很多车手都没办法找对刹车点的地方，带弧弯还需要找准进弯心的度，这会影响接下来进2-3号弯的节奏。

这个地方很多车手都会出现失误，大部分都是走大，2号弯同理，主要是进弯的时候后轮很可能会生打滑，在此之前刹车点选择也很重要，说不定就一头扎进砂石区。

4-5号弯是一组中弯，干地的时候都不需要踩刹车到底，但非常注重机械抓地力，过弯平衡等东西，但雨地完全就是蒙眼过河，看运气吧。

6号弯和7号弯是这条赛道为数不多真慢的弯道，接下来的8-9号弯都是全油门路段，没下雨就是这样，下雨稍微松油门，同时避免驶上路肩。

1o号弯的设计让这里过弯度比6号弯要快，接下来就要面对这条赛道最消耗体能、精力甚至是轮胎的地方，仅限干地，雨地别滑出去就不错了。

11号弯是一个全油门假弯，有一点像索契的1号弯，根本不需要松油门，一脚踩到底就是。

12-13-14号弯，三连高弯，根本不需要踩刹车，只要使劲的打方向和踩油门就可以，路肩必须用到极致，但又不能违反赛道限制，下雨天这里就是另一个跑法，需要松油门再给油过，还不能点刹。

即使是15号弯，也是一个度奇快能量负荷极高的弯道，可以说从1o号弯开始连着2o秒左右都需要承受这种高高负荷的情况，哪怕是雨地也不一定吃得消。

最后一弯跟1号弯有点像，都是带弧形的弯道，需要找到最合适的进弯和出弯时机，车直道是这条赛道唯一一个可变尾翼使用区域，不过下雨天赛会干事不可能启用这东西。

第一节第一个飞驰圈绝大部分车手都顺利完成，但他们都开得比较保守，根本没尽全力去推进。

马林康的圈暂时排在第8位，这个成绩足以让他进入第二节排位赛，不过赛道条件不断变化，雨还在继续下，没有人知道会演变成怎样。

“还是在12-14号弯那一段，你可以更快一点，第三计时段你比汉密尔顿慢近1秒。”

安杰罗的声音再次响起。

“我知道，但这一段必须得收一点油门，要不然赛车很可能出现失控。”

马林康反馈道。

事实上，这里有很多车手都选择偏保守的跑法，除了4位车手以外，其中3位分别是诺里斯、维斯塔潘和汉密尔顿，他们的表现算是正常输出。

剩下一位车手估计没多少人猜得到，他叫马泽平，现在计时榜排名第1的车手。