免费看书

手机浏览器扫描二维码访问

第十四章技术发展与改革（第2页）

他们不断试验、调整、完善，力求在保证性能的同时，提高生产效率。

经过无数次的尝试和失败，他们最终取得了突破性的进展。

动车车头的拉力极大的提升了。

在李维的英明领导下，动车实用已经具备了所有必要的条件，只差最后一步：建设一条足够长的铁路，将动力齿轮的奇迹般的潜力释放出来。

然而，现实的挑战却像一道难以逾越的鸿沟横亘在所有人面前——钢产量的严重短缺，已成为制约铁轨生产的瓶颈。

他们渴望着钢铁的涌流，如同渴望生命之水一般。

他们清楚地知道，只有当矿山与冶金工坊之间的铁路建成通车，才能迎来钢铁产量的激增，为铁路的铺设提供坚实的物质基础。

然而，这需要时间的沉淀，需要他们用汗水和智慧去积累足够的钢铁。

在漫长的等待中，他们没有选择放弃，而是选择了坚持。

他们信任李维的决策，信任团队的力量，信任未来的希望。

他们期待着那一天的到来，当铁轨铺满大地，当钢铁的洪流奔腾不息，他们将迎来一个崭新的时代。

那时，他们将不再受限于任何束缚，他们的梦想将在这片土地上自由翱翔。

而这一切，都离不开李维的智慧和勇气，离不开他们每一个人的努力和奉献。

在无尽的等待煎熬中，李维的耐心如细沙般从指尖滑落。

那种胜利触手可及却又无法触及的挫败感，如同无形的枷锁，紧紧束缚着他的心灵。

他感到一种前所未有的烦躁和焦虑，仿佛有一股强大的力量在阻挠他前进的步伐。

他开始重新审视现状，决定采取一种更为灵活的策略。

他不再坚持使用5o公斤每米的重轨，而是选择了更轻质的铁轨作为替代方案。

虽然轻质铁轨的运输承载能力有所下降，但考虑到水坝的电能产量有限，冶金工坊的日常需求并不太可能出轻质铁路的承载范围。

李维决定使用15千克每米的钢轨修建双轨铁路，不过现在人力部正在改革，实际施工需要再等等。

这种折衷的方案既能在一定程度上缓解钢铁短缺的压力，又能保证铁路建设的进度。

数月后，改革初成。人力部改称神仆之城政府劳动部，部长仍旧是凯文，下设数个司。

人事司。承担机关和直属单位的人事管理、机构编制和队伍建设等工作，承办中央管理的部分领导人员的行政任免手续。

办公厅。负责机关日常运转，承担信息、安全、机要、保密、信访、政务公开等工作。

劳动保障监察局。拟订劳动保障监察工作制度，依法查处和督办重大案件，指导地方开展劳动保障监察工作，协调劳动者维权工作，组织处理有关突事件。

机关社委。负责机关直属单位的社群工作。

在改革完成之后，劳动部又继续完成了水坝的建设工作，之后才抽出力量来建设铁路。

独立历2年，世界上第一条铁路破土动工。

随着轻质铁轨的铺设工作逐步展开，李维和他的团队再次看到了希望的曙光。