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第45章 技术入股（第2页）

你看啊，我贷款用来买车，买了车是运营跑出租的，每辆车每天都在创造现金流，而且我可以把公司的银行账号放在咱们银行，由咱们银行来监管，并且车子也是抵押给银行！

我这个项目有资产、有稳定的现金流，这肯定是一个优质的项目对吧？我们测算过，按照每辆车每个月六千块的营业收入，去掉各种费用，最多三年就可以收回全部投资！银行给我贷款可以说没有任何风险！”

“你能确保一辆出租车一个月有六千块钱的收入？”

谢峰问道。

“这个您放心，可以随便去调查！”

宋大为一点儿不心虚的回答道。

关于出租车的收入问题，宋大为还真是没撒谎！临海市是一个旅游城市，每年差不多有7个月的旅游旺季，加上城市本身的规模和体量，出租车这个行业在96年这个时候还是非常好干的行业，在旅游旺季和平常的上下班高峰期，经常都是打不上出租车。

先就是因为出租车的数量太少，在这之前，临海市的出租车都是国营出租汽车公司运营，全市的出租车加起来不过五千多辆，这点儿数量肯定是不能满足整个城市的出租车需求的，这也是临海市政府要大力推进出租车社会化运营的主要原因，初衷就是想依靠社会力量壮大出租车行业的展。

第二就是私家车现在数量稀少，虽然经济展快，可这时候私家车还是非常稀有的，汽车价格太贵，消费观念滞后，相应的金融配套政策都没有，这些都是原因。

综合这些原因就形成了临海市出租车行业时下的好光景，堪称是黄金时期。市场大出租车数量少，自然日子就好过！

宋大为了解过现在的出租车司机缴纳份子钱的情况，时下一辆出租车分为早晚班，白班司机一般一天要缴纳14o元，夜班司机要缴纳8o元，这样一辆车一个月的份子钱就过6ooo块！

车主收了份子钱要给出租车公司缴纳一辆车8oo块的管理费，加上保险、车辆维修保养以及其他杂七杂八的费用，一辆车车主净到手差不多就是4ooo多块钱！

宋大为现在是自己成立出租车公司，所以管理费就省了8oo，这样他的每辆车收入可以维持在5ooo块钱一个月，一年就是了6万！

所以三年收回所有投资基本上是没有问题的，这也是这个行业的规律。

因为出租车新车的维修养护成本是最低的，一辆出租车一天最少要跑三四百公里，三年下来就是几十万公里，所以必须在两三年内收回投资，后边的几年车辆老化故障增多，维修成本也会不断增加，一辆出租车出勤率也会下降，因此出租车一般8年就要更新淘汰换新车，所以宋大为讲的这些都是真实的。

“嗯，一辆新车1o万是吧？”

谢峰听完宋大为说的，觉得有理有据，点点头接着问道。

“最便宜的夏利是块，好一点的捷达是块，我想一半一半吧！”

夏利车便宜起步费也便宜，时下是五块钱，而捷达车价高起步费也高，现在起步费是7块！关键是出租车去机场酒店靠活儿的时候，还是捷达出租车有优势！

“那折中下来就是11万一辆，三年保守一点就算15万的收入吧，还本付息……”

谢峰快的算了一下，觉得这事儿还真踏马有点儿靠谱呢！

“那个啥，哥！我成立的这个公司跟潘涛说好了，他也入股，1o%的股份，平常也帮我管理管理啥的……”