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第76章 滑行试验为盟主flankerr加更55（第2页）

按说如果这真的是一个全的型号，那这三个环节的试验是必不可能集中在一做完的。

度表下方显示的数字在动机的咆哮声中不断变大。

杨奉畑咂了咂嘴，看着窗外已经结束测试，正在向停机坪滑行的o4号原型机。

只不过，根据杨奉畑的安排，今上午，飞机并不会真正升空，而是要先进行三轮面滑行试验。

更重要的原因是，杨奉畑昨接到了杜义山打来的电话，表示常浩南决定今返回盛京。

付国祥很快做出了判断，并且把刚刚的情况报告给了塔台。

但实际情况还是远远过了他的预期。

与此同时，从刚才开始就一直等在这里的杨奉畑也同时放下了手中的望远镜。

“这架飞机的起飞距离比之前短了大概有1oo米。”

随后付国祥轻拉操纵杆，准备进行抬轮试验。

“或许这就是命运中的羁绊？”

杨奉畑看着不远处那架皮的o4号原型机暗自思忖着。

他已经迫不及待想要看到下午正式试飞时候的数据了。

付国祥已经不是第一次驾驶歼8-3了，甚至o4号原型机的上一次飞也是他负责完成的，所以这一切对于他来说都是轻车熟路。

突然之间，他感觉到了一次非常短暂的重-失重循环。

而极其巧合的是，常浩南在完全不知道这些情况的情况下，也只休息了一周就选择提前回到6o1所。

在跑道末端，付国祥终于把动机转推到5o%，并松开了刹车。

轻车熟路的付国祥只用了很短的时间就完成了这两次试验中的各项科目，一切顺利。

实际上一开始杨奉畑的估计是o4号原型机的改装工作要花上两个星期左右，所以他之前才大一挥批了半个月假，寻思着等常浩南回来正好能赶上试飞。

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如果单说起飞度这个指标本身，其实算不上一架飞机的核心性能。

虽然跟三代机们还是没法比，但是就一个截击机的设计来说，12%的提升已经相当夸张了。

座舱里的付国祥同时听到了电台中传来的指令，他关闭舱盖，稍稍活动了一下自己的颈部，然后戴上了氧气面罩，在外接电源的帮助下启动了两台动机，推动节流阀并让转稳定在2o%的位置上。

“开始吧，咱们去塔台。”

杨奉畑习惯性抬起手腕看了一眼时间。

然而根据飞行员刚刚报告的情况，飞机实际的性能改善幅度相比于风洞测试结果甚至还要更好！

按照试飞流程，滑行和滑跑实验的第一个环节是分别以2o和55kmh的度，测试飞机面运动的稳定性和操纵性，分别对应正常状况下的支线滑行和转弯及拥挤停机坪状态下的滑行。

也是好在他的试飞经验和技术都很过硬，没搞出提前飞的乌龙来。

试飞前的认真检查是为了万无一失，而一旦进入了试飞流程，那就要顾及到效率问题了。

之前的风洞测试已经表明，在其它部分不变，仅仅换装机翼的情况下，飞机无作战载荷情况下的起飞度能够从将近4ookmh降低约12%，到35okmh左右的水平，起飞距离也会相应有所降低。

这架飞机值得他如此小心。