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第867章 超高算力芯片电动车腾飞的助推器（第2页）

但是智能座舱芯片不一样，这个是可以随便卖的，可以用来挣大钱的。

这一次，南山半导体帝都工厂准备全面的颠覆这一个局面，使用14纳米制程的工艺去生产高算力的自动驾驶主控芯片，或者生产智能座舱芯片。

大家都有在投入研资源去开电动车相关的智能座舱芯片等跟现有燃油车芯片完全不一样的产品。

虽然许多芯片企业也都看好新能源车的展，看好智能座舱芯片等跟电动车密切相关的产品。

但是每个屏幕都需要自己独立的芯片去控制，成本就很高了。

一般的燃油车芯片，别说是8Tops的算力了。

“这些功能目前给车主最直观的体验是车机流畅不流畅。”

南山半导体的ns8155一下就把算力拉到了Tops的数量级，对整个芯片行业来说，冲击绝对是非常巨大的。

按照计划，这块芯片将会次搭载在未来汽车s9车型上面。

所以正常来说，车载芯片的开需要一个漫长的过程，其中试验环节就格外复杂且漫长。

相较于手机芯片或者电脑芯片的不同，汽车芯片的研难度在于需要适应更加恶劣的工作环境，无论是高温还是低温环境，都必须要更好地适应性。

特别是英伟达，作为曾经南山半导体的子公司，虽然被逼着给卖出去了，但是南山半导体内部对于英伟达的动静还是很清楚的。

由于ns8155是借鉴了高通在2o19年对外布的8155芯片的许多布局和性能安排，所以曹阳肯定是很关注高通的动静的。

“用了我们的ns8155之后，就不需要担心车机不流畅了。”

“高通现在的同类型的产品研究的怎么样了？”

相比过往的车规级芯片，这一次南山半导体推出的ns8155芯片，全面对标后世高通8155智能座舱芯片的性能去开，只不过是芯片制程暂时还没有做到14纳米。

“其中大核主频高达2.96ghz，三个高性能核心主频为2.42ghz，还有四个低功耗小核主频为1.8ghz。”

但是最终的算力却是达到了8Tops（1Tops代表处理器每秒钟可进行一万亿次操作）。

并且这些芯片的算力，虽然已经算是比较厉害了，但也就是那样。

这也是为了保证车辆行驶的安全，不然开着车好好的，突然黑屏、抬头显示、智能座舱全部无法使用可就太危险了。

“高通的雄心不仅仅局限于手机领域，它还在积极布局汽车领域，尤其是智能座舱芯片。”

“不过，它们之前并不知道我们基于14纳米工艺研了ns8155，性能比s6o2a高了无数倍。”

“等我们ns8155正式布之后，我估计高通很快也会基于14纳米工艺设计出新款的智能座舱芯片。”

不得不说，章京的眼光还是非常不错的。

一些还没有生的事情，他也能根据现在的信息展开推测。

历史上，在2o16年的时候，高通布了第二代数字座舱平台骁龙82oa系列，这是高通在智能座舱领域的第一次重大突破。

82oa是一个基于14纳米工艺的四核处理器，性能和功能都有了显著提升，可以支持更多的传感器和安全性，也可以实现多屏互动和3d显示。

82oa开始受到一些豪华车企的青睐，如奥迪、宝马、奔驰等，也有一些华夏新能源车企采用，如理想、小鹏、领克等。

现在有了南山半导体的出现，高通的14纳米工艺的智能驾舱芯片肯定会提前到来。

“英伟达那边的情况呢？”

确认了高通暂时没有办法威胁南山半导体，曹阳继续关注着英伟达这家比较特别的竞争对手。