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第28章 96533（第1页）

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图154怎么用？有两个用途。

第一，训练航员。

按照正规训练流程，航员必须在面上进行失重状况下的练习，提前适应失重环境。

但是如何在面上制造失重环境？当然不行，现在的人类大概是造不出反引力装置的。

不过还有个办法可以取巧，那就是利用牛顿第二定律。

人会受到引力的作用，具有数值为g的、方向竖直向下的重力加度，只要想办法让这个加度暂时失去作用，理论上就处于失重状态了。

如果一架飞机先飞到万米高空，然后压低机头向下俯冲、并保持下降率的加度同样为g，机舱里的人就不会被束缚在板上，轻轻一蹬就能飘到空中。

飞机不断爬升、俯冲，运动轨迹就像是连续的抛物线一样，每次下降能提供25到28秒的失重时间，一次飞行能持续做2o到3o次抛物线运动。

运用这短暂的时间，经过训练的航员可以模拟进行各种应急操作演习，同时学会失重状态下的运动要领。

当然，能做这样飞行的先必须是舍得开造的高性能飞机，虽然目前的民航客机性能上都差不多，但肯定没有航司愿意给你这样飞。

航司都希望飞机稳稳妥妥，尽量延长寿命多飞几年赚钱，哪里舍得这样折腾。

什么，自己买？7、8個亿的价钱把林炬卖了都出不起，只能租凭。

而图154倒是便宜多了，这种老古董当时林炬通过中间人询价，才开出了3oo万的价格，注意，是人民币。

但是就这他也不打算买，宁愿租，因为图154太老了，耗油不说，维修保养也很麻烦，他自己买回去再组件后勤维修队伍，那不是给自己找罪受嘛。

况且租凭还有个好处就是能找到技术高的飞行员，让民航出来的飞行员这样飞抛物线他们八成不愿意，但对于军队来说那就是家常便饭。

图154的第二个用途：运输航飞机以及做飞行气动测试。

h1航飞机只有火箭动机，不能在大气层内转场飞行，而宽度又过公路限制，运输起来很不方便。

最好的办法就是空运，在大型客机或者运输机的机背安装支架，再将航飞机固定在上面，采用背负的方式进行专场运输，又快又方便。

另外航飞机在去太空之前也要进行大气层内飞行性能测试，但它本身不能从机场起飞怎么办？

同样是被大飞机背着运到高空，再解除固定与运输机分离，利用高度进行滑翔，同时进行气动测试。

什么？你说用火箭把航飞机送上高空不是也行吗？

但是那成本多贵，而大飞机飞一次，算上燃油保养人员一起最多也就几十万不过一百万，成本能低几十倍。

林炬通过撬墙角的员工联系到的军事基，代号96533部队，全称空军后勤部乌兰哈山修理厂，属于国内中型的封存基。

迎接林炬的是基的一名少校，基本是这里的最高领导。

“林董事长，我代表96533全体人员欢迎您来到这里！”

王志少校很是热情，显示出他对林炬的重视。