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第76章（第1页）

Tcas是飞机自带的防撞系统，能通过雷达对附近范围内的飞机进行冲突检测，一旦探测到有可能生两机相撞的风险，便会立刻给两架飞机同时出相反的指令，提醒飞行员规避。

此时，一边是管制员拼命地在波段里喊他下降，一边是驾驶舱内尖锐的警报声伴随着低沉的电子机械音，不断重复叫他上升，同时，透过驾驶舱正前方的玻璃，在目视范围内，他们已经看到右前方同高度有一架庞然大物正穿过云层，在朝他们的方向冲过来

留给他做出反应的时间，也许只有几秒不到。

换做其他人，怎么也要空白一瞬。比如就在旁边的姜平，显然已经懵了，他脸色白，声音里也带上了颤抖：“怎么办？”

然而这一刻的贺时屿，大脑却无比清醒。强大的心理素质和日复一日对自己极高要求的严苛训练，让他在越是危急的关头，越是能够沉着冷静。

他抬眼注视着前方越来越近的飞机和眼前的操作台，大脑里只剩下一个念头：现在是他在操纵飞机，只有他才能做出正确的判断，只有他，背负着这个责任拯救所有人。

耳边的警报声和呼叫声越来越急促，而贺时屿却自动屏蔽了一切干扰。他动作果断，眼神冷静又犀利，甚至没有与姜平多一句无用的交流。

“我来控制。”

他说着，握紧了操纵杆。

作者有话说:

Tcas：空中交通预警和防撞系统。

2oo2年7月，一架俄航客机和一架波音货机（均载有Tcas系统）在德国南部城市乌柏林根上空相撞。事故原因是由于当班管制员工作疏漏，当两机靠近时未及时出预警。当现时已距两机相撞不到1分钟时间，管制出与Tcas相反的指令，而飞行员选择了听从管制的，从而生空难。最终导致两机上共计71名乘客及机组人员全数遇难。

乌伯林根空难生之后，国际民航局建议各国航司在遇到Tcas和管制员指令冲突时，优先听从Tcas的指令。

我国民航局于2oo7年布规定，当飞行员开始按照Tcas指示采取飞行动作之后，管制员不得布与Tcas相抵触的管制指令，也不再对相冲突的飞机负责。

第76章安全隐患

蒙古，乌兰巴托国际机场，医疗中心门口。

“旅客们怎么样，有什么特殊状况吗？”

贺时屿问。

“贺机长放心，全部检查过了，连一个轻微伤都没有，”

乘务长说，“只是有几位受到惊吓，根据他们的意愿，会安排他们跟随后续航班回国。其余的都表示没什么问题，明天继续飞巴黎。”

“好，机组呢，你们有没有受伤？”

“没有，大家都没事，放心吧。这次能平安落地，我们所有人都已经非常满足了，真的感谢你们。”

“谢谢，是你们辛苦了。”

贺时屿看着一辆大巴车缓缓停在路边，说，“你们先回酒店，今晚再辛苦一下，照顾好旅客。”

等到终于忙完所有事情，贺时屿也回到酒店房间，终于沉沉吐出一口气。

几个小时前，他们的飞机安全备降在乌兰巴托国际机场。

由于现冲突的时间有点晚，导致在几秒内做出的规避动作幅度远大于常规。虽然飞机以及机上所有人看起来都平安无恙，但客舱内乘客多多少少受到不同程度的惊吓，也不确定有没有轻微伤。所以一落地，贺时屿便先联络当地应急部门，安排所有乘客和机组去医院检查。

随后又联系公司告知了情况。由于飞机是突状况备降的，需要经过机务人员全面检修之后，确保无故障才能再飞。他们所有人便在原地停留一晚，等待公司派工作人员和新的飞机过来。

同时，这种程度的飞行事故必然要走常规调查程序，由于现在无法确定是飞机、飞行员、当地空管或者别的任何一方因素导致的事故，所以明天全体机组得先回国，等待相关部门调查。

贺时屿进了房间后，什么也没做，就坐在沙上，把今晚生的事在脑子里反复过了好几遍。

虽说遇到这种事情，所有人平安无恙已经是最好的结果，但他依然对事故原因耿耿于怀。他努力回想着每一个动作，试图找到一点蛛丝马迹，找到导致事故的原因。同时也在反复琢磨自己的操作到底有没有疏漏。

以及，还得和云翊说一下，明天恐怕不能按计划赶到巴黎了……