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第22章 睡美人（第2页）

罗木匠抬起泪眼，哭诉：

“你婶还不到四十岁，你的弟弟妹妹还未成人，俺不怕人财两空，要死咱也死个明白！”

罗木匠一跺脚，下了决心。

邵勇留文明帮着罗木匠收拾东西，办转院手续，自己和道明去了小型厂，找马天风弄钢管扎了副担架。回来抬上罗婶就走。出医院正门，不远就是公交车站。几个人费力地搭叮叮当当的有轨电车，穿过繁华喧闹的市区，直奔火车站。

鞍阳市火车站紧傍着着名的虹桥，是一幢巴洛特式建筑，八根石柱装饰着门面，中间高左右低，中间是候车大厅，大门屋顶上，立着三个足有一层楼高，红底白边，阴刻黑体字——“鞍阳站”

。

提鞍阳站的历史，那得从晚清说起。

一八四o年鸦片战争以后，西方列强加快了瓜分中国的进程。大清国的北方邻居沙皇俄国制定了吞并中国东北的国策。为了方便拓展俄国势力，他们开始酝酿修建贯穿东北的铁路，把远东重镇海参崴与俄国境内西伯利亚铁路东段连接。

清光绪二十二年，即公元一八九六年，沙俄趁清朝特使李鸿章出席沙皇加冕典礼，诱使清政府签订《中俄御敌互相援助条约》，简称《中俄秘约》，同意俄国修筑东清铁路。

同年十二月，沙俄将铁路擅自更名为满洲铁路，遭到清政府的反对，并以取消“允给之应需地亩权”

相要挟，逼迫沙俄让步。

一八九七年八月，满洲铁路举行了盛大的开工仪式。以哈尔滨为中心，分东、西、南三线，由六处同时开始相向施工。宽城子至旅顺及其他支线，全长约二千五百多公里，采用俄制轨距，称南满铁路。

一九o三年七月十四日东清铁路全线竣工通车，并开始正式营业。

一九一八年四月二十日，建成鞍阳驿临时站舍。

一九o四年日俄战争，俄国人战败，把南满铁路长春至大连段转让给日本。后二年，清政府承认日本铁路权益，日本组建“南满洲铁道株式会社”

，开始了长达四十年的“满洲大6经营梦”

。

一九四五年东北光复，铁路经营权落在苏军手中。

一九四六年五月三十一日至一九四八年二月，鞍阳站被国民党军队占领，筑起坚固堡垒，火车根据需要，时开时停。

一九四八年二月鞍阳市解放，成立辽南铁路局，后迁至瓦房店。

一九五o年二月，中苏达成共管铁路协议。

一九五二年十二月，在中方的坚持下，苏方交还管理权，划归奉天铁路分局管辖。

解放后，鞍阳市生产建设飞展。一九五六年经奉天铁路管理局批准建设鞍阳市新站舍，同年十月一日，旅客进入新候车室检票，一九五九年五月一日新站舍胜利竣工。

新站舍建筑面积四二o八点二六平方米，候车室面积一一九八点o八平方米，可容纳一千五百多名旅客，总投资九十七万元。

鞍阳火车站如同一个历史老人，见证了东北这块黑土地的苦难、抗争与奋斗。

邵勇一行无心多看，抬着担架，分开拥挤的人流，检了票，过栈桥，在站台上候着。

北行的火车进站停稳。在列车员的帮助下，几个人费尽九牛二虎之力，把担架抬上火车，放顿在车厢结合部。车到奉天站下火车，转公交，抬进盛京医院急诊室。