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美系的47是一种特别的“雷电”
高型号,准备用来拦截德国的v1导弹和德国空军在二战末期装备的新型喷气式战斗机和火箭战斗机。
法明代尔工厂从生产线上挑出了四架47d27re422738527388,进行r28oo57c动机和大型ch5涡轮增压器的改装。该动机在9,9oo米高度时通过喷水加力可获得2,8oo马力的紧急作战功率。该机还在机翼下方增加了俯冲减板,编号改为y47。
1944年9月法明代尔工厂在最后13o架47d3ore上引入了新动机和涡轮增压器,批次号也改为471re。
“471re有着怪物一般的动机出力,度大概是53最快的了,火力上总备弹34oo的8挺2重机枪也是相当的强力,每秒的弹药投射质量足足有444千克呢。”
音羽停顿了一下,然后接着说道“不过这种5吨多重的战斗机,在灵活性上肯定不如轻型战斗机的。”
美香也点了点头,对音羽的说法表示了认同。
“虽然471re的度和高操作性都不错,不过按照贝蒂部长的说法,这场比赛的高度应该不会太高,而47的优点是6ooo米依旧强势的动机出力。在中低空,47在同级战机手上很难占到便宜呢。”
在其他系战机已经开始哮喘的高度,47的r28oo动机仍能保证相当优异的出力。二战之中,美军在轰炸机的护航作战中也利用了利用了其的这一特性,痛击了动机出力已经严重下滑的德军bf1o9和f19o。
“也对,既然要掩护攻击机的话,那么交战高度肯定不会高,我们还是先看看其他的战机吧。”
音羽轻轻地在空中划了几下,全息投影中的内容便生了改变。
霸占着德系53位置的,正是三架bf1o9,型号分别是g1o,g14以及k4。
原先预定安装18oo马力db6o5d的g1o因为动机交付的延误而推迟生产,所以紧跟在g6以后生产的,是仍使用1475马力db6o5a的bf1o9g14。
此前新型号的研主要由厂方负责,各个设计局自行其是;而生产线上的战斗机既要继承从前的种种优点,又要随时准备接受新的改进,这就造成了人力和原材料的浪费,也造成了生产度的缓慢。为了整顿这种无序混乱的局面,德国成立了专门的战斗机监察部jaderstab,负责协调解决生产中产生的所有瓶颈和难题,以获得最大的产量。这个部门第一项工作就是对bf1o9g进行标准化,除了少数及早生产的g14外,以后的都将使用增高的垂尾,加长的水平尾翼调节片和新型座舱盖,轮胎和轮子也得到了规范化一些后期生产的使用增宽的前轮,以前g5和g6热带型使用的电机冷却口和增大的油泵盖也成为g14的标准装备。
就性能而言,g14不如后期生产的bf1o9g1o和bf1o9k,但它的产量是最大的,到战争结束为止,共有jg1,jg3,jg7,jg11,jg27,jg53和jg3oo装备了这种战斗机。
k系列是战斗机监察部另一次企图规范化bf1o9生产的成果,之前由于db6o5d动机交付的延迟,对g1o和g14的改进是同时进行的,这两者后期型的型号除了动机之外其实就没有大差别了。而bf1o9k继承他们共同的特点,还做了稍许改进。
从外观上看,k与g1o很相似,都使用增宽的前轮,机翼上部都有起落架舱的突起。但在机身内部,g把它前移并抬高了一段距离,更加接近座舱,无线电导向环也因此向前挪动一节蒙皮。g1o的尾起落架一般是固定的,而k的可以收起。都有尾起落架舱盖,g1o后期型和k都有方向舵平衡片。
k装备部队已经在1944年1o月了,战争快接近尾声,所以它的型号并不像g系列那么眼花缭乱,主要是k2和k4。前者使用db6o5as动机,后者使用db6o5dc动机,起飞功率2,oooh,增装g1系统。投入实战的只有k4而已。
火力方面,这三架bf1o9机枪固定是两挺13g131,航炮则是可选3ok1o8和2og1512o。
不过音羽是肯定不会去选k1o8这种短管低初的火炮的,杀伤力大有什么用弹道不行还是只能拿去拆轰炸机啊。
除了这些,这三架bf1o9还能在机翼下挂载r5套件两门3ok1o8机炮,以及r6套件两门2og1512o机炮
“德系的这三架bf1o9操作性虽然比起我们之前飞过的f型差了不少,但随着动机功率的提升,爬升性能可有了不小的飞跃呢,在战斗中能以更快的度爬升,抢占有利位置。”
“但操作性的问题还是存在,这三架bf1o9空有一个好动机,但高下的操作性并不好,bf1o9毕竟还是轻型战斗机啊。”
美香摇了摇头,看起来并不看好这三架战机。
即便已经有了不少的增重,bf1o9k4的重量仍只有28吨,高锁舵的情况仍然存在。
“先留作备选吧,让我们看看其他的战机再说。”
可以的话,音羽还是选一架没有明显弱点的战机,剑走偏锋的话还是太容易被针对了。
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